2016年的物流行业必将迎来巨大变革，直接关系到物流人的切身利益。众包模式、快递柜、菜鸟驿站..这些大家耳熟能详的物流名词，同时也警示着我们物流人，现在的物流行业正在经历着一场大变革。时代在变、方式在变，是单打独斗还是抱团取暖？是尽力一搏还是借力打力？物流人应该心知肚明。
国五标准实施，生产超标车罚款将上亿   
对于物流人，尤其是卡车司机来说，影响最大的莫过于国五标准的实施。
什么是“国五”？国五指的是“国家第五阶段机动车污染物排放标准”的简称，汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。根据政策规定，2016年4月1日起整个东部地区的11个省市要全部供应国五车用汽、柴油，原定于2017年年底在全国供应第五阶段车用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。
在规定的地区和时间节点之后，所有不符合国五的新车，不能卖，用户也不能买，更不能上牌。从具体影响说，首先是用车成本的提高（需要购买更高的油品），各地车用汽油质量升级至第四阶段每吨加价290元（约每升0.21元），2017年底后升级至第五阶段每吨加价170元。其次，就是购买的新车的成本会提高（国五车型比国四车型生产成本大约多8000元左右）。

以首都北京为例，从2016年1月1日起，北京已经对京V排放制定了新标。这次新标主要针对重型柴油车，要求在北京新增的重型柴油车需安装DPF（壁流式颗粒捕集器），确保颗粒物个数（PN）不大于6×1012/kWh。2016年北京还将继续加大抽查范围，通过夜查掌握重型车的排放情况。如果发现在京行驶的重型车存在排污超标，根据最新大气防治法，环保部门将对该车的生产企业实行货值的1-3倍进行处罚，如果是一般的大货车，罚款估计在30万到100不等，如果在抽检新车时发现整批重型车排放不达标，那企业就有可能面临上亿元的巨额罚款。
提高汽车的排放标准是全球趋势，随着中国汽车保有量的增长，为了环保，国五标准的实施是势在必行。
智慧化物流成必然趋势    
2015年，很多物流人感触最深的，就是“互联网+物流”模式的紧密结合，各大物流公司纷纷涉足互联网，相关的物流服务APP井喷式出现。其中菜鸟物流网、运满满、罗技货运比较符合物流人的需求。用个新年流行起来的词语说就是“智慧物流”爆红。
据行业专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一，中国物流装备市场也逐步成为世界第一的大市场，行业的发展战略机遇期还有8年至10年，而国内的智慧化物流也进展的“风生水起”。
比如说，亚马逊在全球布局智慧物流中心，大力发展无人机、只能手表等智能设备。京东聚焦无人机送货和自动化物流中心的搭建..
“互联网+物流”模式，菜鸟物流网手机app，集货车、货物、仓储、物流于一体，解决用户找车难、找货难、找物流难、找仓储难等一系列问题，还有终身97折中石油、中石化加油卡充值办理。真正为物流人搭建起了智慧高速。
智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势，转型的过程是艰难的，企业和个人唯有不断增强内功，加强互联网思维，才能为用户提供更全面的服务，在转型过程中立于不败之地。
消费税或将上调
油价一直是物流人，特别是卡车司机最关心的问题之一。新年来临，虽然国内油价持续下调，但据知情人士透露，国内成品油消费税将在近期进行上调。假若短期内国家再度调高成品油消费税税率，那么成品油税负水平极有可能突破50%。这意味着国内成品油市场将迎来“一升油，半生税”的时代。

中国成品油零售价格中的税收科目包括消费税、增值税以及各类附加税费三部分。消费税作为价内税，与成品油价格一起构成测算其他税种的基价。增值税是成品油从上游生产至下游消费环节缴纳，其基价即是“成品油价格+消费税”，征缴税率为17%。
运输车型标准化将成重点
当前我国货运车型过于庞杂、车型标准化程度过低，已成为影响传统货运转型升级的重要因素。举个例子来说，欧美发达国家货运车型只有30余种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。运输车型标准化可谓是任重而道远。
2015年5月8日，交通运输部运输服务司在京联合召开座谈会，专门就车型标准化问题展开讨论。经过讨论研究，基本达成了两点共识，一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境；二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。对车辆的核定载重量等方面都将出台新的规定。虽说具体的运输车型标准化政策还未出台，但很明显这将是交通运输部门在新一年的重点工作，运输车型保准化管理是早晚的事儿。